如今大多数国内在售的电动车汽都采用CLTC标准的续航里程，标称续航一般都超过500公里，一些车型甚至达到800公里以上。由于低速时电机效率高，风阻小，再加上有能量回收模式，所以电动车在走走停停的低速情况下续航里程更高，而CLTC标准的续航里程更接近市区行驶的续航里程。

但高速和长途情况下，由于风阻随车速以平方律升高，电机在高转速下效率下降，所以电耗大增。比如长途行驶的续航误差可能超100公里以上，而时速120km左右的续航误差甚至超40%。因此，电动汽车按CLTC标准测试出的标称续航里程对车主选车用车的实际意义不大，不如改为120km/h等速续航里程更实用。这个续航里程不仅考验着电池的质量，更是对电机与电控技术水平的考验，而且对车主的选车用车更具指标意义。

但是，不知道有哪个国产电动汽车企业敢于测试并公开自家电动汽车的120等速续航里程。就怕测试并公布后把自己打回原形。测试时不要说跑不了两三个小时，有的车技术与质量不行的，还怕因长时间大负荷运转，电池电机发热导致自燃或电机报废的。所以各位车友在选车和用车时，一定要搞清楚其标称续航的应用场景。不要一冲动，以为高速上也能跑这么远，满怀信心地上高速，等到在高速上频繁排队充电或下不了高速叫救援就尴尬了。